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近日，首汽约车发布了3月份的出行大数据分析报告。数据表明，随着防控形势逐渐好转，网约车出行市场正在复苏，这对网约车司机而言，无疑是个好消息，没有订单挣不到钱的日子，终于要熬过去了。作为国内最大网约车平台的滴滴，自然也是鼓足了劲，尽快将平台系统和各种规则流程调整到最佳状态，希望和滴滴司机一道迎接即将到来的旺季。

不过还是有不少滴滴司机，对形势的好转并不乐观，也不太信任滴滴平台的各种宣传和承诺，甚至继续质疑滴滴平台。从4月2日起，滴滴出行App作了一次小版本升级，其中对平台的部分服务入口进行了一些调整。按理说这只是一次常规的技术升级，对司乘的使用体验都不会造成大的影响。然而令人意外的是，在滴滴升级告知的信息下面，笔者发现众多的评论里很少有针对具体升级内容的，更多的却是对滴滴平台各种问题的抱怨。滴滴功能一个小小的升级却引来一片质疑，不免令人担心滴滴平台和司机之间的信任关系，已经到了非常脆弱的边缘。网约车平台和司机，本来应该是相辅相成的鱼水关系，平台离不开司机的服务，司机也要靠平台来支持，二者应该是和谐发展。然而从这些滴滴司机的留言中，有的司机埋怨派单量突然减少，有怀疑滴滴平台控制派单的，也有滴滴司机认为平台乱扣费的，总体来看，对于滴滴平台的负面情绪居多。这样的抱怨之声从依靠平台谋生活的滴滴司机口中说出来，既是一种无奈，也不得不引起平台的深思。平台和滴滴司机的关系为何会变得这么僵，引起这么多人的不满呢？实际上，滴滴平台对这种局面也是心知肚明，为此也对相关的派单、抽成、违规处罚等问题，向司机进行了多次解释说明，去年甚至请来了一些“明星人物”以吐槽的方式进行宣传，主要目的就是希望司机和乘客理解滴滴的各种规则，并进一步支持。然而从效果来看，还是有部分司机并不认可滴滴的做法，总认为滴滴平台在暗中针对个别司机。但站在平台的角度，滴滴很大程度上也是有苦难言。就拿派单来说，滴滴采用的是全局最优的原则，依据司机评分和距离远近进行综合调度，这符合大多数司机的利益，也满足大多数乘客的需要。但这样的模式难免会影响部分司机和乘客的体验，明明就有滴滴司机在旁边，为什么要从远处给我派一辆车呢？自己本身离乘客更近，为什么不派单给我呢？这样的质疑听起来也合情合理，再加上滴滴所谓的全局最优主要是系统内部的计算和调度，很难直观感受到，引起司机和乘客的怀疑就并不奇怪了。如何将这种派单模式以浅显易懂的方式让司机明白和理解，滴滴目前似乎还没有更好的办法。另外一个让滴滴司机不满意的地方，就是滴滴综合抽成过高。的确，很多地方动则每单25%左右的抽成，让司机总觉得是在给滴滴“打工”。虽然滴滴也曾晒过平台的各种成本和实际抽成数据，表示平台的平均抽成只有19%，如果再算上返给司机的补贴，实际抽成比例只有12%，因此滴滴多年来一直是亏损的。这样的数据和多数司机的感受并不相符，这让他们很难相信滴滴的统计数据。究其原因，主要还是此前为了争夺市场，高额补贴引起的“后遗症”。如今补贴主要用在热点城市的用车高峰期，一般司机很难拿得到，再加上网约车越来越多，订单越来越少，一些司机的收入下降得很厉害，自然就会把矛头指向平台的抽成。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇


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